然而省錢并沒有什么用，老老實實用全合成吧！
現(xiàn)如今機油的種類越來越多，客戶挑選起來更是眼花繚亂。不用說品牌了，光是全合成油和礦物油的選擇，就夠讓人頭疼的。全合成機油好大家都知道，但是價格偏高的的特點還是讓許多客戶舉棋不定。殊不知，其實有幾種情況的車是務(wù)必要用全合成既有的：
第一種情況就是現(xiàn)在大行其道的渦輪增壓車，就必須要配合全合成機油使用。帶有增壓器的發(fā)動機在加速的一瞬間可以帶來爽快的推背感，但當(dāng)渦輪開始工作的那一瞬間，發(fā)動機扭矩會成倍增加，而根據(jù)渦輪增壓技術(shù)的原理，此時覆蓋在發(fā)動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數(shù)倍的剪切力。
所謂的機油油膜就是在發(fā)動機順暢運行中擔(dān)任抗磨作用，通常它薄到只能用微米來計算。舉個例子，當(dāng)您在公路上享受著速度帶來的快感時，轉(zhuǎn)速4、5000轉(zhuǎn)的發(fā)動機曲軸可以說是漂浮在薄薄的機油油膜上旋轉(zhuǎn)，完全不予其它金屬部件發(fā)生接觸。所以針對渦輪增壓發(fā)動機的特性而言，就必須要使用標(biāo)準(zhǔn)更高性能更好的全合成機油，加入了“抗磨劑”的全合成機油具備較高抗剪切力的機油油膜，能更好的保護(hù)發(fā)動機。因此，我們不建議渦輪車車主使用礦物機油。
第二種情況是SUV和大排量轎車也最好使用全合成機油，這類車相比較普通小轎車而言，在發(fā)動機的結(jié)構(gòu)上都有一個額外的部件，既“機油散熱器”。
顧名思義，機油散熱器就是一個為機油進(jìn)行散熱的系統(tǒng)。這里我們不妨轉(zhuǎn)換一下角度，用車輛技術(shù)的角度去看待這個部件，盡管每臺發(fā)動機都可以對高溫的機油進(jìn)行散熱，但對越野車和大排量轎車而言，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為這一類車的共同點就是自重遠(yuǎn)大于普通小轎車，且發(fā)動機的輸出功率非常高，這樣隨之而來問題就是發(fā)動機及機油的工作溫度也遠(yuǎn)高于一般的轎車。所以，這些車輛上才都裝備了“額外”的機油散熱器。大家知道，機油的工作溫度直接影響到它的工作效能，這是因為當(dāng)機油溫度過高時，機油會產(chǎn)生氧化變質(zhì)，機油膜的強度也會大幅下降，廠家所裝備的機油散熱器只能提供最基本的保障，除此之外車主還需配合使用高性能的機油，其實很多大排量車的說明書（通常被車主忽略）上都寫著“必須為發(fā)動機配合全合成機油”。這就是因為，全合成機油中所含有的抗氧化劑可以有效的抵御高溫狀態(tài)下的機油氧化變質(zhì)，維持機油正常工作。
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